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黑彩有没有漏洞-对话水皮:有多少新汽车能达标科创板?

日期:2020-01-11 18:18:17
[摘要] 水皮:首先,如果能够登陆科创板,意味着企业为自己争取到了更多的时间和发展空间,资金上也能够得到补充。

黑彩有没有漏洞-对话水皮:有多少新汽车能达标科创板?

黑彩有没有漏洞,对话水皮:有多少新汽车能达标科创板?

■王鑫 张坤 赵云

2019年上半年,中国汽车市场出现双位数的下滑,在此背景下,资本市场对包括新势力在内的汽车产业持谨慎态度。此时,科创板的落地让汽车行业内部分企业尤其是新势力开始蠢蠢欲动。

科创板是不是新汽车的“救命稻草”?未来汽车产业的“出路”在哪?

近日,寰球汽车集团联合《华夏时报》、汽车预言家独家采访《华夏时报》总编辑、著名财经评论家水皮。

“新汽车有多少符合科创板

要求要打个问号”

记者:随着科创板的出现,目前多家造车新势力表示正在筹备登陆科创板,和私募资金相比,这种方式对新汽车有什么影响?

水皮:首先,如果能够登陆科创板,意味着企业为自己争取到了更多的时间和发展空间,资金上也能够得到补充。特斯拉如果不上市,很难想象他能活到今天,但特斯拉现在也面临一个问题,如何继续活下去,因为故事讲完了,要回到现实,你要给投资者回报,如果一直没回报的话,故事很可能讲不下去。所以过去一年特斯拉这么多问题,唯一寄希望的恐怕就是中国市场能够让他再把故事讲一段时间。

上市对于造车新势力非常重要,甚至是关键的一步,上不了市意味着没戏,上得了市不见得有戏,但是上不了市肯定没戏,因为上市本身的过程也意味着至少风投公司和机构对这家企业是存在一定程度的认可。

记者:科创板对新汽车的挑战是什么?门槛有多高?

水皮:科创板主要强调硬核科技,就是真正有自己的技术含量的上市,那么问题也来了,它不仅仅是一种模式的问题,所以用一般的概念你蒙不了人,它要求企业必须将信息全部公开。所以现在的造车新势力中有多少能符合这个要求,的确是要打个问号。

对于自身科技含量包括科研能力,包括对未来产品的想象空间都需要详细描述和公开,因为科创板现在是注册制,对于信息披露的要求其实要比主板市场全面的多,所以这本身对新汽车也是一个检验,交给市场来检验,真要能够检验合格过关的,那我相信至少它能够比其他的同业者走得更远,更有机会。

“资本开始对部分新汽车

失去了想象力”

记者:为什么资本近几年出现追捧新汽车的现象?

水皮:因为新汽车为资本提供了“想象力”。新汽车出现一开始的口号就是要颠覆传统汽车格局,这给资本市场带来极大的热情,大家都希望在汽车这个产业链上看到翻天覆地的变化。另一方面,随着新能源与智能化的兴起,自动驾驶与移动出行的概念似乎显现出汽车革命的临近,谁都希望抓住这一投资风口。在资本市场,这被称作“市梦率”,就是指如果当一个企业股票的市盈率高得吓人的时候,就可以说是“梦”了。外界对新汽车的长远盈利有着很高的期望,甚至可以说是想象不到的乐观,都希望抓住这种汽车智能的革命,用之前一家造车新势力的话形容,就是所谓的“生态化反”。

记者:新汽车如果想继续获得资本认可,盈利预期是否是唯一出路?

水皮:飞到天上的猪自身是不带降落伞的,能够保证他们平稳落地的方式就是自身的盈利能力。造车新势力不管小鹏还是蔚来,现在考验大家的就是盈利能力。如果不能盈利,就意味着估值结束。因为新汽车的技术路线已经让人们失去了想象力。这就是资本魅力的所在,他给人很大胆的创新空间,希望发挥企业的想象力去成就人们现有思维无法达到的创新。但一旦回归理性,不管风来的时候吹得多大,飘起来的猪有多少,但最后风口总是会停的,能够平稳降落的猪一定是有自我盈利能力的猪,自身没有盈利能力的猪一定会被摔死。

记者:在你看来,资本对新汽车的“想象力”是什么?

水皮:现有思维不可预估到的商业生态,这是资本对新汽车的期望。汽车应该朝着智能移动终端的方向发展,如果又回到了运输工具上,新汽车与传统汽车相比没有太多的竞争力。

大家已经意识到资本讲故事给新汽车带来的膨胀系数太大,水分太多了,感觉到了中国汽车发展缺乏脚踏实地真正解决技术难题的耐心与能力,这不仅给投资者带来很大冲击,对汽车行业也有不小的影响。

一个新行业需要从疯狂回归理性,而资本在这里扮演的角色是推动作用,好处是集中资金将创新思路快速得到实践检验,坏处是一旦遇到问题,资本来得快去得也快,毕竟资本还是逐利的。

记者:设想一下,技术创新的变化会改变汽车商业生态什么?

水皮:随着5G时代的到来,汽车革命性的时代也来到了眼前,随着数据储备与传输能力提高,智能与自动驾驶汽车的感知反馈时间也大大缩短,甚至速度超过人类神经反应,更进一步接近无人驾驶的时代,这就为未来汽车的发展提供了一个新的应用场景。

随着终端使用的切换完成,整个汽车工业开始被逐渐颠覆,共享汽车与移动出行的时代到来,不仅提高了汽车产品的使用效率,整个市场的汽车保有量也大大下降。李书福不久前表示未来汽车企业最后只存在2-3家,我相信他指的一定不是现在这种传统发展模式下的汽车时代,一定是无人驾驶时代的汽车格局。

记者:很多新汽车提出“又好又便宜”的概念,希望将汽车的生产与销售效率加快,把汽车从“大宗消费品”变为“快消品”,如何看待这种发展模式?

水皮:消费者和资本对新汽车的“新”理解绝对不是便宜实惠,甚至关注点都不在动力上。便宜不是方向,汽车销售规模也不是大方向,这恰恰与高效节能完全相反,未来汽车的运营方式一定是车辆大幅度减少,运营效率大幅度提高,做到节能环保,安全高效。

未来,汽车革命一定要放在更宏大的场景下思考,5G时代的物联网是汽车未来最真实的应用场景。车企必须思考无人驾驶、卫星导航、汽车互联等这些大交互概念,而不仅仅是围绕着制造一辆汽车思考问题。

记者:该如何判断未来汽车股的发展?

水皮:汽车板块低迷反映出整个行业面临一个瓶颈期。比如说销量,中国汽车市场从去年开始第一次出现下降,大家都会预判未来的盈利预期一定会下降,即便目前发展不错,但股市对整个行业是没有信心的。因此企业发布的业绩还不错,但股市就是不看好。股市上有一个道理叫做见光死,利好出尽即是利空,因为尽管眼前不错,但长远没有想象空间。股市的投资规律就是看朦胧期,一旦看到长远的发展没有惊喜,股市就会看衰。

记者:资本对中国汽车全球化的态度是什么?中国车企全球化进程中如何进行运作?

水皮:首先,本土为王,是所有中国车企抓住的根本。在海外市场另辟蹊径可以理解,但如果在全球最大的汽车市场没有一席之地,海外市场份额是不能衡量一家企业的真实竞争力的。

第二、汽车全球化要分别从技术与市场两方面观察,中国汽车在开拓市场方面要抓住新兴发展中市场,欧美现阶段应更多地成为技术合作基地以及检验中国品牌技术、安全环保水平的测试场。中国企业应该通过深度开放合作,打破原来的世界汽车格局。

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